El Despegue vertical

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El Despegue vertical

Mensaje por VahlSanders el Dom Abr 24, 2011 5:43 am

Sí, nuevamente yo hablando de aeronaves Smile

Si al hablar de despegue vertical pensaron en helicópteros, pues no; ¿dirigibles? tampoco. "Los aviones no tienen ningún futuro a menos que puedan despegar y aterrizar verticalmente como los pájaros" sentenció Thomas Edison, lo que no imaginó es que un muchacho llamado Nicola Tesla se tomó éste concepto muy a pecho.

Una de sus patentes al respecto data de 1928:
El Flivver


La idea consistía en una aeronave que pudiera operar convencionalmente (Fig 2), pero modificada para poder "sentarse" sobre su cola dejando la hélice arriba (Fig 1, para despegar o aterrizar por pura potencia motriz, como un helicóptero). El concepto se denomina "tail-siter" y ha sido explorado por diferentes países desde entonces, desde la alemania Nazi en la WWII (con al menos cuatro diferentes diseños, y uno que funcionó, el Natter, impulsado por cohetes) hasta los años '60 (el último fué el Cóleoptére, francés con un ala anular y un motor a reacción), en que la idea fué por fin abandonada.


El Otro proyecto Shocked :
El Saucer
Una de ésas ocasiones en que la realidad hace que la ficción parezca aburrida y tecnológicamente obsoleta.
Tesla presentó un requerimiento para patentar ésta aeronave (que dicho sea de paso, le fué otorgado):


El concepto es increíblemente sencillo: Tesla había descripto ya con anterioridad el efecto hoy conocido como Thousend-Brown
Spoiler:
que dice básicamente que si cargas un capacitor, éste experimenta un empuje desde el lado negativo hacia el positivo directamente proporcional a la carga del capacitor.
Tesla pensó en construír un capacitor discoidal con suficiente tamaño como para que éste empuje le permitiera volar (la máquina también podría operar bajo el agua), otros pequeños capacitores permitirían controlarlo en cualquier dirección e incluso un sistema de estabilización y control giroscópico de accionamiento eléctrico estaba previsto, junto con caractrísticas tan avanzadas como pantallas de vídeo y cámaras externas para los puntos ciegos de los pilotos (por debajo de la nave, increíblemente debo destacar que si miran con atención las pantallas de los operarios ¡¡son planas!! affraid ). El secreto radicaba en que el Saucer no llevaba encima su fuente de energía, debía ser energizado por las torres de transmisión inalámbrica que Tesla desarrollaba, al abandonarce éstas, todo cayó en el olvido. Claro, hasta que el servicio secreto de EE. UU. se apoderó de todas las patentes de Tesla a su muerte "por razones de seguridad nacional". Lo que pudo haberle ocurrido a éste proyecto son puras especulaciones. Suspect

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Re: El Despegue vertical

Mensaje por Sr. y Sra. Absenta el Mar Abr 26, 2011 11:23 am

VahlSanders escribió:Sí, nuevamente yo hablando de aeronaves Smile

Y nosotros que lo agradecemos Very Happy


Como siempre, muy interesante, y con algunas sorpresas.

Sr. y Sra. Absenta

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Re: El Despegue vertical

Mensaje por VahlSanders el Miér Abr 27, 2011 8:22 am

Sr. y Sra. Absenta escribió:
VahlSanders escribió:Sí, nuevamente yo hablando de aeronaves Smile

Y nosotros que lo agradecemos Very Happy


Como siempre, muy interesante, y con algunas sorpresas.

¡Muchas gracias! cheers

Con respecto al Flivver, hay que destacar que en 1948 EE.UU. encargó un pedido de desarrollo de aeronaves basadas en éste concepto (en parte "inspirados" en el ésxito alemán de la segunda guerra mundial en la materia). Para 1950 tanto las empresas Lockheed como Convair tenían sendos prototipos. El Convair XYF1 "Pogo" fué el primer avión en despegar verticalmente, realizar la transición al vuelo plano convencional, inclinarse y aterrizar nuevamente de forma vertical (el Natter antes mencionado no cuenta porque "aterrizaba" en paracaídas)

El Pogo en el suelo:


Volando convencionalmente:


Y el Prototipo de Lockheed, casi idéntico:

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Re: El Despegue vertical

Mensaje por Krieg el Mar Nov 01, 2011 7:49 pm

se que ya es algo antigüillo el post, pero los alemanes de la 2º guerra mundial hicieron un proyecto parecido al 2º dibujo, un platillo volante. era eso, un circulo en el que el centro era la cabina y en el fuselaje tenia varias helices. y asi lo usaban para defender fabricas donde no habia sitio para pistas de aterrizajes (aparte de que se ahorraban los gastos d econstruirlas)

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Re: El Despegue vertical

Mensaje por VahlSanders el Jue Nov 03, 2011 4:51 am

Si se refiere usted al Flugzeug de Andreas Epp, éste nunca llegó a actuar como caza o interceptor. Todos los platillos volantes de la alemania Nazifueron concebidos para dos tipos de misiones: reconocimiento y bombardeo. El programa de platillos volantes de alemania en la WWII (al igual que el programa de cohetes) estaba destinado a ser un vecto para la bomba atómica nazi.
La defensa de las fábricas se confiaba a la Luftwaffe, cuando ésta se vió colapsada ante los ataques se recurrió al primer misil antiaéreo guiado de la historia bélica, el Wasserfall.

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Re: El Despegue vertical

Mensaje por burt_minorrot el Jue Nov 03, 2011 1:09 pm

Mira por donde, yo desconocía este invento de la 2GM.

Supongo que se refiere a



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Re: El Despegue vertical

Mensaje por VahlSanders el Sáb Nov 05, 2011 8:02 am

Exacto, el de la foto puede ser un w-5 (o quizá el w-10, son idénticos sólo que el w-10 es un poco más paqueño y sin una referencia clara al tamaño, es muy difícil diferenciarlos).
Para su época era una máquina increíblemente avanzada, era capaz de alcanzar velocidad supersónica en vuelo vertical, era teledirigido por una especie de joystick por un operador en tierra, durante la noche podía ser guiado de forma casi automática por radar, y en la etapa final de aproximación el misil corregía de forma automática mediante un sistema infrarrojo, poseía un brutal cabeza de guerra de 300 kg de explosivos con espoleta de proximidad, así que realmente no necesitaba impactar directamente su blanco para derribar al bombardero (o dos, si consideramos las cerradas formaciones de bombardeo de EE.UU. en la época)
Pueden ver más información de éste arma aquí.

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Re: El Despegue vertical

Mensaje por Soren L. M. Wright el Lun Nov 07, 2011 10:12 pm

No hay admiración suficiente en el mundo que dedicarle a nuestro querido maestro, Nicola Tesla. Sus aportaciones son a la par curiosas, interesantes y, por tanto, maravillosas; respecto al primer vehículo, solo conocía el autogiro de Da Vinci, el cual no llegó a triunfar, y sobre el segundo también yo solo conocía (y de pasada) el proyecto nazi de la WWII.

Por cierto, me hizo mucha gracia los monitores planos de los tripulantes del platillo volante. ¿Se imaginan cuál podría ser la opinión de cualquier genio de la época sobre una pantalla plana capaz de emitir imágenes en movimiento? XD

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Re: El Despegue vertical

Mensaje por VahlSanders el Lun Nov 21, 2011 1:49 am

El de Leonardo era un helicóptero, la diferencia es sólo mecánica: un autogiro deja el rotor principal libre para que éste gire y genere sustentación por efecto del viento relativo que incide sobre él al desplazarce a través del aire, por lo que un autogiro no puede mantenerce volando en "estacionario" sobre un punto fijo. Un helicóptero, en cambio, utiliza un motor para accionar su rotor principal (y también uno secundario llamado antipar, en caso de que el diseño lo requiera, que por otro lado es el caso más frecuente) y éste al girer genera sustentación, como éste giro proviene del propio motor el helicóptero puede mantenerce en el aire sobre un punto de forma independiente a la velocidad del aire sobre él.

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Re: El Despegue vertical

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